汽车列入

作者:betway必威官网

3月8日,中国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫,向编辑算了一笔账:“2012年下半年,车企规划产能在3500万辆以上,而市场的实际需要只有2000万辆,这表明着将有一批车企面对生存压力,兼并重组预测强烈。”

华夏汽配网分析,

3天前,这样的预测已在《政府工作报告》中有所体现。

3月8日,中国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫,向编辑算了一笔账:“2012年下半年,车企规划产能在3500万辆以上,而市场的实际需要只有2000万辆,这表明着将有一批车企面对生存压力,兼并重组预测强烈。”

3月5日,国务院总理温家宝在报告2012年重点任务“有关于加快转变经济发展方法”中提出“以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点,控制增量,优化存量,加快企业兼并重组,加强产业集中度和规模效益”。

3天前,这样的预测已在《政府工作报告》中有所体现。

有数据统计,到2015年,中国四大汽车集团上汽、一汽、东风、长安的产能规划总和已超过2100万辆,销量排名前12家企业的产能规划共计达到4040万辆,而汽车市场容量在2500万辆左右华夏汽配网采编,汽车产能已趋于过剩。

3月5日,国务院总理温家宝在报告2012年重点任务“有关于加快转变经济发展方法”中提出“以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点,控制增量,优化存量,加快企业兼并重组,加强产业集中度和规模效益”。

中国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪向编辑回应说,“这层意思的提出,与2012年‘实行新修订的外商投资产业指导目录’以及2011年出台的新版产业结构调整指导目录是相互照应的,它充分说明汽车整车已从鼓励类行业中淡出。”

有数据统计,到2015年,中国四大汽车集团上汽、一汽、东风、长安的产能规划总和已超过2100万辆,销量排名前12家企业的产能规划共计达到4040万辆,而汽车市场容量在2500万辆左右,汽车产能已趋于过剩。

危机源于三年前

中国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪向编辑回应说,“这层意思的提出,与2012年‘实行新修订的外商投资产业指导目录’以及2011年出台的新版产业结构调整指导目录是相互照应的,它充分说明汽车整车已从鼓励类行业中淡出。”

2009年,一场突如其来的全世界金融危机无意中启动了中国汽车市场的“马达”。在小排量汽车购置税优惠政策和汽车下乡、以旧换新等一系列新政的刺激下,中国汽车市场出现井喷式增长,产能不足成为当年最热门的词语。

危机源于三年前

于是在惊喜过后的2010年,众车企高调发布各自的“十二五”规划,建厂扩能成为一股浪

2009年,一场突如其来的全世界金融危机无意中启动了中国汽车市场的“马达”。在小排量汽车购置税优惠政策和汽车下乡、以旧换新等一系列新政的刺激下,中国汽车市场出现井喷式增长,产能不足成为当年最热门的词语。

当时上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大集团发布的“十二五”年销量规划总计2750万辆。大众、福特、本田、现代等跨国车企也纷纷加大对华投资、调高将来预测。不过,众车企的产能扩展运动仅仅维持了一年,就被相继退市的优惠政策浇灭了热情。

于是在惊喜过后的2010年,众车企高调发布各自的“十二五”规划,建厂扩能成为一股浪

来自中国22家狭义乘用车生产企业的调研数据显示,2011年,中国乘用车极限产能采用率为78.5%,其中合资乘用车企业极限最大产能采用率为84.6%,自主品牌为60.2%。这组数据说明,中国车企的极限产能采用率并不高。

当时上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大集团发布的“十二五”年销量规划总计2750万辆。大众、福特、本田、现代等跨国车企也纷纷加大对华投资、调高将来预测。不过,众车企的产能扩展运动仅仅维持了一年,就被相继退市的优惠政策浇灭了热情。

而2012年政府对经济增长预测的下调更加剧了汽车业产能过剩的风险。中国汽车工业协会副秘书长熊传林以为,中国八年来首次下调年度经济增长目标至7.5%,这将对汽车市场产生较大影响,2012年车市整体增速有可能与2011年持平。2011年,中国汽车销量同比增长未超过3%。

来自中国22家狭义乘用车生产企业的调研数据显示,2011年,中国乘用车极限产能采用率为78.5%,其中合资乘用车企业极限最大产能采用率为84.6%,自主品牌为60.2%。这组数据说明汽车配件网指出,中国车企的极限产能采用率并不高。

来自中汽协最新数据统计据得知,2012年1-2月汽车产销分别同比减少4.93%和5.96%,这样的市场发展趋势令中汽协一定考虑对2012年汽车市场增长预测进行调整。2012年年初,中汽协以为,稳中求进的宏观经济环境和持续存在的汽车消费刚性需要,仍会使2012年的乘用车销量增速维持在9.5%左右。

而2012年政府对经济增长预测的下调更加剧了汽车业产能过剩的风险。中国汽车工业协会副秘书长熊传林以为,中国八年来首次下调年度经济增长目标至7.5%,这将对汽车市场产生较大影响,2012年车市整体增速有可能与2011年持平。2011年,中国汽车销量同比增长未超过3%。

“但从这时的政策和经济环境来分析,2012年的车市增长仍不乐观。”熊传林坦言。

来自中汽协最新数据统计,2012年1-2月汽车产销分别同比减少4.93%和5.96%,这样的市场发展趋势令中汽协一定考虑对2012年汽车市场增长预测进行调整。2012年年初,中汽协以为,稳中求进的宏观经济环境和持续存在的汽车消费刚性需要,仍会使2012年的乘用车销量增速维持在9.5%左右。

被汽车补贴推迟的兼并重组

“但从这时的政策和经济环境来分析,2012年的车市增长仍不乐观。”熊传林坦言。

加快企业兼并重组一直是中央政府对汽车业下达的任务之一。2009年颁布的《汽车产业调整振兴规划》明确提出:通过兼并重组,构成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由这时的14家减少到10家以内。

被汽车补贴推迟的兼并重组

根据中汽协统计的数据,2011年上汽、东风、一汽和长安四家车企,销量规模在200万辆以上,《规划》提出的第一个目标已达到,但并不是通过兼并重组,而是企业自身加速发展的结果。

加快企业兼并重组一直是中央政府对汽车业下达的任务之一。2009年颁布的《汽车产业调整振兴规划》明确提出:通过兼并重组,构成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由这时的14家减少到10家以内。

除此之外,《规划》中提到的此外两个目标均未完成。据统计,2011年中国前十家汽车生产企业占汽车销售总量的87%,未能达到“90%”的红线,而产销规模超过100万辆的车企也未达到4-5家。

根据中汽协统计的数据,2011年上汽、东风、一汽和长安四家车企,销量规模在200万辆以上,《规划》提出的第一个目标已达到,但并不是通过兼并重组,而是企业自身加速发展的结果。

“这表明着,2012年汽车产业结构调整将进入关键时期。”郭振甫以为,这时汽车产能趋于过剩的状况,是这次《政府工作报告》将汽车列入兼并重组行业之首的主要原因,而“控制增量、优化存量”最直接有效的途径就是加快车企的兼并重组。

除此之外,《规划》中提到的此外两个目标均未完成。据统计,2011年中国前十家汽车生产企业占汽车销售总量的87%据获悉,未能达到“90%”的红线,而产销规模超过100万辆的车企也未达到4-5家。

但在车企老总眼中,兼并重组的任务很难一蹴而就。

“这表明着,2012年汽车产业结构调整将进入关键时期。”郭振甫以为,这时汽车产能趋于过剩的状况,是这次《政府工作报告》将汽车列入兼并重组行业之首的主要原因,而“控制增量、优化存量”最直接有效的途径就是加快车企的兼并重组。

“由于企业所有制和区域管理等问题,没有哪一个企业会主动被整合,跨区域的整合更涉及地方政府的干预。”曾庆洪向编辑坦言,联手菲亚特、并购长丰的广汽在广东和湖南两省开展工作的政策环境就不相同。

但在车企老总眼中,兼并重组的任务很难一蹴而就。

曾庆洪建议,要达到《政府工作报告》中提出的“加强产业集中度和规模效益”的目标,国家发改委、工信部需要加强产业高层规划,并与国资委一起推进汽车集团的跨地区、跨所有制整合,在宏观指导、政策导向、审批程序和服务保障方面强化对车企的兼并重组支持,达到资源和生产要素的有效积聚。

“由于企业所有制和区域管理等问题,没有哪一个企业会主动被整合,跨区域的整合更涉及地方政府的干预。”曾庆洪向编辑坦言,联手菲亚特、并购长丰的广汽在广东和湖南两省开展工作的政策环境就不相同。

自主品牌闯关

曾庆洪建议,要达到《政府工作报告》中提出的“加强产业集中度和规模效益”的目标,国家发改委、工信部需要加强产业高层规划,并与国资委一起推进汽车集团的跨地区、跨所有制整合,在宏观指导、政策导向、审批程序和服务保障方面强化对车企的兼并重组支持,达到资源和生产要素的有效积聚。

在业内看来,汽车列入“控制增量”范围,将是对自主品牌车企的又一次严峻考验。有车企老总甚至放言,到2015年中国汽车产业将迎来关闭潮。

自主品牌闯关

“这时,自主品牌在研制、创新方面还处于婴儿期,而中国汽车市场已由快速增长变为平稳前行,在竞争日趋激烈的市场环境中,品牌认知度较低的自主车企无疑将在兼并重组的预测下,遭遇严峻挑战。”曾庆洪说。

在业内看来,汽车列入“控制增量”范围,将是对自主品牌车企的又一次严峻考验。有车企老总甚至放言,到2015年中国汽车产业将迎来关闭潮。

数据显示,这时中国汽车市场,跨国车企以40%的投入,占据了超过50%的市场份额,攫取了超过70%的利润,而自主车企的市场份额则在近两年呈现下降趋势。据中汽协最新数据统计,2012年1-2月自主品牌轿车共销售45.29万辆,同比减少16.92%,市场占有率同比减少4.16个百分点,占轿车销售总量的27.86%,跌破三成大关。

“这时,自主品牌在研制、创新方面还处于婴儿期,而中国汽车市场已由快速增长变为平稳前行,在竞争日趋激烈的市场环境中,品牌认知度较低的自主车企无疑将在兼并重组的预测下,遭遇严峻挑战。”曾庆洪说。

曾庆洪以为,对讲求规模效应的汽车企业来说,一旦销量下降,车企将面对巨额亏损,在政府提倡兼并重组的战略下,倒掉一批企业不能躲避。

数据显示,这时中国汽车市场,跨国车企以40%的投入,占据了超过50%的市场份额,攫取了超过70%的利润,而自主车企的市场份额则在近两年呈现下降趋势。据中汽协最新数据统计,2012年1-2月自主品牌轿车共销售45.29万辆,同比减少16.92%,市场占有率同比减少4.16个百分点,占轿车销售总量的27.86%,跌破三成大关。

而在“两会”召开前夕,中国十大车企集团老总曾私下会面,共商自主品牌的生存大计。“在讨论中,各车企老总一致以为,自主品牌的确面对着生死存亡的挑战。”曾庆洪说,“减少成本、提高重点技术创新能力,已成为自主品牌自救的必要举措华夏汽配网分析。”于是,在本届“两会”中,争取自主品牌创新发展的扶持政策,成为车企人大代表的提案重点。

曾庆洪以为,对讲求规模效应的汽车企业来说,一旦销量下降,车企将面对巨额亏损,在政府提倡兼并重组的战略下,倒掉一批企业不能躲避。

郭振甫建议,自主品牌创建要集纳优势资源,建立研制试错机制,政府应在创设自主创新包容文化上,给予体制与机制创新支持,倡导消费自主品牌汽车的风尚。

而在“两会”召开前夕,中国十大车企集团老总曾私下会面,共商自主品牌的生存大计。“在讨论中,各车企老总一致以为,自主品牌的确面对着生死存亡的挑战。”曾庆洪说,“减少成本、提高重点技术创新能力,已成为自主品牌自救的必要举措。”于是,在本届“两会”中,争取自主品牌创新发展的扶持政策,成为车企人大代表的提案重点。

曾庆洪也在提案中特别提到,“政府应加大对汽车行业自主创新的财政性资金投入、增大税收政策扶持,通过制定产业、税收、金融、社会采购等政策,多种方法鼓励、引导社会资金投入,鼓励企业自主研制并给予充分的资金支持”。

郭振甫建议,自主品牌创建要集纳优势资源,建立研制试错机制,政府应在创设自主创新包容文化上,给予体制与机制创新支持,倡导消费自主品牌汽车的风尚。

在曾庆洪的畅想中,重组后的中国汽车产业也许将呈现“东南西北中”五大车企鼎足而立的局面,曾庆洪期望广汽成为“南部”的代表成员。

曾庆洪也在提案中特别提到,“政府应加大对汽车行业自主创新的财政性资金投入、增大税收政策扶持,通过制定产业、税收、金融、社会采购等政策,多种方法鼓励、引导社会资金投入,鼓励企业自主研制并给予充分的资金支持”。

在曾庆洪的畅想中,重组后的中国汽车产业也许将呈现“东南西北中”五大车企鼎足而立的局面,曾庆洪期望广汽成为“南部”的代表成员。

本文由betway发布,转载请注明来源

关键词: