本土车企集体转型,第一步目标就是超过韩国车

作者:betway体育app

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从1998年开始,中国汽车新一轮的发展浪潮至今已经整整10年。

从1998年开始,中国汽车新一轮的发展浪潮至今已经整整10年。 这是真正意义上的中国汽车黄金10年。

这是真正意义上的中国汽车黄金10年。

一组数据足以显示这十年中国车市的伟大:1998年,中国汽车的年产销刚刚突破100万辆,而到今年底,中国汽车市场的规模已经逼近1000万辆大关,高居全球第二大汽车市场的宝座;1998年,中国市场上的车型、品牌都屈指可数,而到2008年底,几乎全球所有的汽车品牌都已经进入中国生产和销售;1998年,一辆普通桑塔纳的价格都要17万元左右,而在今天,普通桑塔纳的价格已经跌进8万元区间,17万元,可以选择一辆凯美瑞、雅阁或者是帕萨特。

一组数据足以显示这十年中国车市的伟大:1998年,中国汽车的年产销刚刚突破100万辆,而到今年底,中国汽车市场的规模已经逼近1000万辆大关,高居全球第二大汽车市场的宝座;1998年,中国市场上的车型、品牌都屈指可数,而到2008年底,几乎全球所有的汽车品牌都已经进入中国生产和销售;1998年,一辆普通桑塔纳的价格都要17万元左右,而在今天,普通桑塔纳的价格已经跌进8万元区间,17万元,可以选择一辆凯美瑞、雅阁或者是帕萨特。

1997年~1998年,是中国汽车企业真正的创立之年,在这之后的黄金十年中,我们将可以见到其中多位主角的身影。

1997年~1998年,是中国汽车企业真正的创立之年,在这之后的黄金十年中,我们将可以见到其中多位主角的身影。

1997年,上海通用和奇瑞汽车成立;1998年,当广州本田在南国接过广州标致的遗产时,在浙江,李书福的吉利集团也开始把脚踏进汽车制造业,而在此时的海角天涯,海南汽车也正式开始了和马自达的合作之路。

1997年,上海通用和奇瑞汽车成立;1998年,当广州本田在南国接过广州标致的遗产时,在浙江,李书福的吉利集团也开始把脚踏进汽车制造业,而在此时的海角天涯,海南汽车也正式开始了和马自达的合作之路。

10年之前,我们不仅拥有了广州本田和上海通用这些合资汽车公司的佼佼者,中国本土汽车企业也开始起步,10年之后,吴下阿蒙是否也已非昔日所见?

10年之前,我们不仅拥有了广州本田和上海通用这些合资汽车公司的佼佼者,中国本土汽车企业也开始起步,10年之后,吴下阿蒙是否也已非昔日所见?

比亚迪F3DM的意义

比亚迪F3DM的意义

12月15日,深圳大梅沙,比亚迪汽车正式在这里发布双模电动车——F3DM,作为中国本土汽车企业发布的一款新车,F3DM却吸引了来自全球汽车关注的目光。

12月15日,深圳大梅沙,比亚迪汽车正式在这里发布双模电动车——F3DM,作为中国本土汽车企业发布的一款新车,F3DM却吸引了来自全球汽车关注的目光。

因为这款车型的意义太重要了。 比亚迪F3DM不仅是中国本土汽车企业推出的第一款新能源轿车,它所采用的双模电动技术,在全球市场也为首创,一直要到2010年,丰田和通用这些汽车巨人才会发布和其技术相类似的产品,丰田是技术进一步改进的新一代普锐斯,而通用则是预演其下一个百年计划的雪佛兰VOLT。

因为这款车型的意义太重要了。 比亚迪F3DM不仅是中国本土汽车企业推出的第一款新能源轿车,它所采用的双模电动技术,在全球市场也为首创,一直要到2010年,丰田和通用这些汽车巨人才会发布和其技术相类似的产品,丰田是技术进一步改进的新一代普锐斯,而通用则是预演其下一个百年计划的雪佛兰VOLT。

科技、新能源、技术领先,姑且不论比亚迪F3DM是否真的像它的制造者宣传的那样神乎其技,能够让这些溢美之词在刚刚进入全球汽车大舞台还不到6年的中国比亚迪汽车身上出现,就已经相当让人惊讶。

科技、新能源、技术领先,姑且不论比亚迪F3DM是否真的像它的制造者宣传的那样神乎其技,能够让这些溢美之词在刚刚进入全球汽车大舞台还不到6年的中国比亚迪汽车身上出现,就已经相当让人惊讶。

12月2日,比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在和本报记者的一次面对面交流中谦虚地表示:我们之所以能够这样,是因为我们站在巨人的肩膀上。

12月2日,比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在和本报记者的一次面对面交流中谦虚地表示:我们之所以能够这样,是因为我们站在巨人的肩膀上。

比亚迪如此看待自己的成绩,旁观者却已经对之兴趣盎然。国内规模最大也是目前进步最神速的汽车合资公司——东风日产乘用车公司副总经理任勇曾在采访中对记者感慨:比亚迪这个企业应该很有前途,因为它本身就是一个高度国际化的公司,只要它有一款车型在市场站住脚跟,然后把它的国际化管理模式移植过来,它就将前途远大。

比亚迪如此看待自己的成绩,旁观者却已经对之兴趣盎然。国内规模最大也是目前进步最神速的汽车合资公司——东风日产乘用车公司副总经理任勇曾在采访中对记者感慨:比亚迪这个企业应该很有前途,因为它本身就是一个高度国际化的公司,只要它有一款车型在市场站住脚跟,然后把它的国际化管理模式移植过来,它就将前途远大。

印象中,这是阅历丰富的任勇第二次就国内的某一个汽车企业发表感慨,上一次,则是对目前风头正劲的奇瑞汽车。

印象中,这是阅历丰富的任勇第二次就国内的某一个汽车企业发表感慨,上一次,则是对目前风头正劲的奇瑞汽车。

巧合的是,作为国内规模最大、目前业绩成长最快的汽车合资企业的掌门人,任勇的两次关注的目光,都投向了中国本土的汽车企业。

巧合的是,作为国内规模最大、目前业绩成长最快的汽车合资企业的掌门人,任勇的两次关注的目光,都投向了中国本土的汽车企业。 奇瑞A3、吉利熊猫和其他

奇瑞A3、吉利熊猫和其他

任勇的感慨在某种程度上代表了国企、合资汽车企业这些中国汽车“正规军”对本土汽车企业越来越高的关注。从1998年到2008年,中国本土汽车企业尤其是吉利、奇瑞一直在廉价、低品质的指责声中负重前行,但在不知不觉中,它们已经成为中国汽车市场的重要力量。2007年,中国本土汽车品牌轿车销量达到124.22万辆,占轿车总销量的26%,已经是四分天下有其一。

任勇的感慨在某种程度上代表了国企、合资汽车企业这些中国汽车“正规军”对本土汽车企业越来越高的关注。从1998年到2008年,中国本土汽车企业尤其是吉利、奇瑞一直在廉价、低品质的指责声中负重前行,但在不知不觉中,它们已经成为中国汽车市场的重要力量。2007年,中国本土汽车品牌轿车销量达到124.22万辆,占轿车总销量的26%,已经是四分天下有其一。

就在这一年,日本国内主流网站日经BP发表了一篇日本汽车观察家的文章——《“奇瑞”和“吉利”——中国民族汽车产业之星能否成为21世纪的本田?》,对中国本土的汽车企业奇瑞和吉利进行专题报道和关注。这对中国汽车企业来说,是第一次。

就在这一年,日本国内主流网站日经BP发表了一篇日本汽车观察家的文章——《“奇瑞”和“吉利”——中国民族汽车产业之星能否成为21世纪的本田?》,对中国本土的汽车企业奇瑞和吉利进行专题报道和关注。这对中国汽车企业来说,是第一次。

很显然,中国本土汽车企业已经成为中国汽车市场的一支不可忽视的力量,而更让人感到惊喜的是,这股力量已经开始出现了自我裂变和升级的趋势,从这个意义上说,在未来一个10年,中国本土汽车企业对跨国汽车巨头在中国市场乃至全球汽车市场的冲击会更大。

很显然,中国本土汽车企业已经成为中国汽车市场的一支不可忽视的力量,而更让人感到惊喜的是,这股力量已经开始出现了自我裂变和升级的趋势,从这个意义上说,在未来一个10年,中国本土汽车企业对跨国汽车巨头在中国市场乃至全球汽车市场的冲击会更大。

12月初发布的比亚迪F3DM并不孤单。 11月18日,海马汽车在广州车展发布H11的相关信息,作为海马汽车单飞后的战略转型之作,海马汽车对这款车寄予厚望。11月10日,海马汽车在成都国际赛车场对这款车进行24小时不间断赛车极限测试,以此证明这款车型的品质不弱于任何一款合资汽车品牌的车型。

12月初发布的比亚迪F3DM并不孤单。 11月18日,海马汽车在广州车展发布H11的相关信息,作为海马汽车单飞后的战略转型之作,海马汽车对这款车寄予厚望。11月10日,海马汽车在成都国际赛车场对这款车进行24小时不间断赛车极限测试,以此证明这款车型的品质不弱于任何一款合资汽车品牌的车型。

11月18日,吉利汽车在广州车展正式发布战略转型之作——吉利全球鹰品牌,并推出了该品牌的第一款新车吉利熊猫。李书福大胆放言:“以前人家都说我们吉利汽车是最便宜的,现在我们不这样玩了,我们要更重视吉利汽车的品牌和品质,走品质提升之路。”按照规划,到2015年,吉利将打造5大核心技术平台,推出42款新车,“打造全球领先的汽车品牌”,李书福说。

11月18日,吉利汽车在广州车展正式发布战略转型之作——吉利全球鹰品牌,并推出了该品牌的第一款新车吉利熊猫。李书福大胆放言:“以前人家都说我们吉利汽车是最便宜的,现在我们不这样玩了,我们要更重视吉利汽车的品牌和品质,走品质提升之路。”按照规划,到2015年,吉利将打造5大核心技术平台,推出42款新车,“打造全球领先的汽车品牌”,李书福说。

作为中国本土汽车企业近几年来的掌舵者,奇瑞汽车的转型更为彻底,影响也更为巨大。2008年9月,奇瑞高调推出新车型——奇瑞A3,宣告这款新车型将由此带领中国轿车消费进入“第三阶段”,而奇瑞对其品质的打造和海马H11 24小时不间断的赛道测试如出一辙:在A3上市前,奇瑞进行了10万公里的不间断测试,以证明自己新车的品质,“第一步就是超过韩国车”,奇瑞汽车销售公司总经理李峰这样表示。

作为中国本土汽车企业近几年来的掌舵者,奇瑞汽车的转型更为彻底,影响也更为巨大。2008年9月,奇瑞高调推出新车型——奇瑞A3,宣告这款新车型将由此带领中国轿车消费进入“第三阶段”,而奇瑞对其品质的打造和海马H11 24小时不间断的赛道测试如出一辙:在A3上市前,奇瑞进行了10万公里的不间断测试,以证明自己新车的品质,“第一步就是超过韩国车”,奇瑞汽车销售公司总经理李峰这样表示。

12月2日,深圳比亚迪总部,比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在和本报记者的交流中坦言,中国本土汽车企业特别是奇瑞、吉利的转型变化这几年表现得特别明显,“它们肯定会非常有前途。” 本土车企品牌提升之路

12月2日,深圳比亚迪总部,比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在和本报记者的交流中坦言,中国本土汽车企业特别是奇瑞、吉利的转型变化这几年表现得特别明显,“它们肯定会非常有前途。”

奇瑞汽车

本土车企品牌提升之路

9月,奇瑞高调推出新车型——奇瑞A3,宣告这款新车型带领中国轿车消费进入“第三阶段”。而奇瑞对品质的打造可谓用心良苦:在A3上市前,奇瑞进行了10万公里的不间断测试,以证明新车的品质,奇瑞下工夫改变在国人心目中质量差这个短板。

奇瑞汽车

吉利汽车

9月,奇瑞高调推出新车型——奇瑞A3,宣告这款新车型带领中国轿车消费进入“第三阶段”。而奇瑞对品质的打造可谓用心良苦:在A3上市前,奇瑞进行了10万公里的不间断测试,以证明新车的品质,奇瑞下工夫改变在国人心目中质量差这个短板。

2007年吉利汽车的“宁波宣言”,宣告企业战略由“造老百姓用得起的车”转向“造最安全、最环保、最节能的汽车”;2008年11月,李书福在湘潭放言:全部停掉吉利进入汽车行业时所生产的那批车型,构建新品牌,推出新车型。当天,吉利发布了战略转型的第一个新品牌——全球鹰。广州车展上吉利全球鹰品牌的第一款车吉利熊猫上市,4万元的价格终于让吉利把“最便宜的汽车”的帽子甩给了别人。

吉利汽车

海马汽车

2007年吉利汽车的“宁波宣言”,宣告企业战略由“造老百姓用得起的车”转向“造最安全、最环保、最节能的汽车”;2008年11月,李书福在湘潭放言:全部停掉吉利进入汽车行业时所生产的那批车型,构建新品牌,推出新车型。当天,吉利发布了战略转型的第一个新品牌——全球鹰。广州车展上吉利全球鹰品牌的第一款车吉利熊猫上市,4万元的价格终于让吉利把“最便宜的汽车”的帽子甩给了别人。

11月,海马H11 24小时极限试车在成都金港国际赛车场落下帷幕,作为新车上市之前的最后一次大规模预演,海马通过24小时在国际赛道上“人歇车不歇”的极限挑战,以证明H11良好的品质和操控性能。

海马汽车

比亚迪汽车

11月,海马H11 24小时极限试车在成都金港国际赛车场落下帷幕,作为新车上市之前的最后一次大规模预演,海马通过24小时在国际赛道上“人歇车不歇”的极限挑战,以证明H11良好的品质和操控性能。

12月15日,比亚迪汽车发布旗下的第一款新能源汽车——比亚迪F3DM,这意味着比亚迪在进入汽车业的大门后,终于找到了汽车制造和发挥自己电池特长的最佳切合点。比亚迪F3DM意义重大,如果F3DM能够成功,比亚迪电动车的发展将揭开新篇章。

比亚迪汽车

不仅仅是压力

12月15日,比亚迪汽车发布旗下的第一款新能源汽车——比亚迪F3DM,这意味着比亚迪在进入汽车业的大门后,终于找到了汽车制造和发挥自己电池特长的最佳切合点。比亚迪F3DM意义重大,如果F3DM能够成功,比亚迪电动车的发展将揭开新篇章。

事实上,自从中国本土汽车企业成为一股力量以来,它们的各种躁动就一直被高度关注。

不仅仅是压力

此前对中国本土汽车的普遍印象也无外乎就是:低价、低档和低品质。但现在,借助中国车市10年黄金发展而有所积累的中国本土汽车企业,在完成进入汽车市场第一个10年的“新生课程”之后,开始各自的品牌提升之路。

事实上,自从中国本土汽车企业成为一股力量以来,它们的各种躁动就一直被高度关注。

突破口在哪里?比亚迪的选择是高科技的电动车,奇瑞、海马的选择是高品质;吉利汽车的选择则是新品牌。

此前对中国本土汽车的普遍印象也无外乎就是:低价、低档和低品质。但现在,借助中国车市10年黄金发展而有所积累的中国本土汽车企业,在完成进入汽车市场第一个10年的“新生课程”之后,开始各自的品牌提升之路。

国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示:中国本土汽车企业在经过这么多年的积累之后,的确需要在品牌上实现各自的突破,“前一个10年是解决生存问题,现在则是解决它们的发展问题。低价格已经没有多少空间了,因为现在合资汽车公司的车型价格也很低。”

突破口在哪里?比亚迪的选择是高科技的电动车,奇瑞、海马的选择是高品质;吉利汽车的选择则是新品牌。

这个看法显然得到了市场的印证,现在随便逛逛汽车市场,价格在6万元、7万元的合资车型已经不在少数,尤其是凭借低价格在国际市场上大出风头的韩系车,更成为中国本土汽车企业的重要竞争对手。而这对于依靠价格取胜的中国本土汽车企业来说,的确是个巨大的压力。

国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示:中国本土汽车企业在经过这么多年的积累之后,的确需要在品牌上实现各自的突破,“前一个10年是解决生存问题,现在则是解决它们的发展问题。低价格已经没有多少空间了,因为现在合资汽车公司的车型价格也很低。”

一方面是10年积累发展的必然,一方面是合资车型的不断下压,两方合力之下,中国本土汽车企业开始弥补自己的品质和品牌短板。他们也将由此开始从汽车品牌金字塔脚向金字塔上面攀升的过程,韩系车、日系车、美系车、欧系车,将逐次成为他们的目标。

这个看法显然得到了市场的印证,现在随便逛逛汽车市场,价格在6万元、7万元的合资车型已经不在少数,尤其是凭借低价格在国际市场上大出风头的韩系车,更成为中国本土汽车企业的重要竞争对手。而这对于依靠价格取胜的中国本土汽车企业来说,的确是个巨大的压力。

“第一步就是超过韩国车”,9月底,在奇瑞A3上市仪式上,奇瑞汽车销售公司总经理李峰曾经这样表示。

一方面是10年积累发展的必然,一方面是合资车型的不断下压,两方合力之下,中国本土汽车企业开始弥补自己的品质和品牌短板。他们也将由此开始从汽车品牌金字塔脚向金字塔上面攀升的过程,韩系车、日系车、美系车、欧系车,将逐次成为他们的目标。

“第一步就是超过韩国车”,9月底,在奇瑞A3上市仪式上,奇瑞汽车销售公司总经理李峰曾经这样表示。

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