何人会是通用下一任CEO,何人能接手Wagner

作者:新车试驾

瓦格纳在通用的日子已经进入倒计时,找一个新领袖实属不易。

里克·瓦格纳在通用似乎时日无多,但要为通用汽车找到新的掌门人恐怕不易。

据美国《财富》网站12月9日报道,美国新当选总统奥巴马表态,政府可以向通用及底特律的其他汽车巨头提供救援,条件是三巨头必须重组管理层。问题随之而来:谁将成为通用的下一任CEO?

既然当选总统奥巴马已经暗示,作为政府援助的条件之一,通用汽车(General Motors)和底特律三巨头(Detroit Three)的其它两家可能需要更换管理层,问题就出来了:谁将成为通用汽车的下一任首席执行官?

汽车工业因纷繁复杂而声名狼藉,想把经验老道的CEO吸引到底特律来绝非易事。

汽车行业的复杂人尽皆知,要想引诱老练的高管到底特律效力恐怕不易。

现任CEO瓦格纳的“贤内助”——通用的总裁兼COO韩德胜(Fritz Henderson)或许是一个理智的选择,但是他当选的机会看起来非常渺茫。

现任首席执行官里克?瓦格纳的得力助手、总裁兼首席运营官弗里茨?亨德森(Fritz Henderson)似乎是个合乎逻辑的选择——但他的机会好像不大。

通用董事会的一部分成员也会随着瓦格纳一起被扫地出门,这将削弱韩德胜支持者的阵营。此外,任何政府救援都伴随着对集团彻底重组的要求以及对执行官权利的限制,这可能令韩德胜反感。近几天,尽管新提名了一些候选人,但是他们都遭到普遍质疑,不超过两轮就被淘汰。

通用汽车董事会的一些成员可能与瓦格纳一同被淘汰出局,使得亨德森的支持者大大减少。此外,政府援助可能会有附加条件,要求对公司全面重组,并限制高管的控制权,亨德森对此可能将有异议。

通用电气的杰克·韦尔奇虽然是20世纪90年代最受欢迎的CEO,但是近年来他也黯然失色。73岁高龄的他对高强度低回报的艰苦工作很可能提不起兴趣。

近些天,另外几位候选人被提出。但他们大都是经常被提及的人选,很容易因为一个或某些原因被否决。

54岁的雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩Carlos Ghosn领导了日产的历史性转变,但是他发现雷诺的运营更困难一些。他意图把通用变成法日联盟在北美的第三个驻点,但是国会必然不会跟外国公司合资来援助通用。戈恩觊觎的是三巨头主席的位置,这意味着还得另外找人担任通用的CEO。

在上世纪90年代,通用电气的杰克?韦尔奇(Jack Welch)是众人最喜爱的首席执行官。但近些年他的光芒有所减弱,已是73岁高龄的他,大概没兴趣干这种费力不挣钱的事。

当底特律召唤人才的时候,每次都少不了民族英雄彭斯克Roger Penske的名字,因为他对汽车工业了如指掌。他是成功的汽车零售商,也是Smart汽车分销商,71岁还保持着忙碌的工作狂形象。不过他不太可能接受这个职位,除非奥巴马亲自请他出山。

雷诺—日产的首席执行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn),现年54岁,他领导日产进行了历史性的转变,但在雷诺的进展却不是那么顺利。他很乐意使通用汽车成为自己法日联盟在北美的第三个盟友,但美国国会恐怕不会为通用汽车与外国公司合作买单。就算戈恩真地接手,也很可能是作为三家结盟公司的掌门,这就意味着需要找到另外的人来经营通用汽车。

假如监管通用的“汽车沙皇”''''car czar''''再深入探究一下,他们会发现:尽管成功管理过大型汽车工业公司的经理们都很能干,但是想找到合适的人选并不乐观。

每当底特律有工作机会时,人们就会想到本土英雄罗杰?潘斯克(Roger Penske),他对汽车行业可谓了如指掌。尽管已是71岁高龄,但潘斯克仍然是个工作狂,他拥有一家成功的汽车零售公司,是Smart汽车的经销商,除非当选总统亲自相邀,不然潘斯克不太可能接受这个职位。

他们应该重点考虑的三位分别是:

不过假如美国政府经营通用汽车的“汽车沙皇”("car czar")再深入一点发掘,他可能会找到一些呼声较小但同样能干、在经营大型工业企业上获得过成功的经理人。

雷恩(Robert Lane),59岁,迪尔公司(Deere & Co)总裁

以下是他应该考虑的3个人:

迪尔公司是农用重型设备的龙头生产商,就像一个小型通用。它座落于美国中西部,其工人代表了联合汽车工人工会,产品通过经销商销售,外来竞争非常激烈。

罗伯特?雷恩(Robert Lane),现年59岁,迪尔公司(Deere & Co.)董事长。 这家传奇性的农用设备制造商就像一个小型的通用汽车:位于美国中西部,其工人由全美汽车工人联合会(United Auto Workers)代表,该公司通过经销商向用户销售产品,并面临国外对手的强劲竞争。

雷恩致力于让迪尔的产品更灵敏、更快捷、更贴近。他的成功带来名利双收,2007年年薪高达5240万美元。

雷恩致力于使迪尔的设备更智能、更快捷、更小巧,他从自己的成功中收获颇丰。2007年,雷恩获得的薪酬为5240万美元。

莱斯(John G. Rice),51岁,通用电气的副主席及科技基础设施部总裁兼CEO

约翰?赖斯(John G. Rice),现年51岁,通用电气副董事长;通用电气技术基础设施(GE Technology Infrastructure)部门总裁兼首席执行官。 赖斯被认为是一位出色的运营高管,他管理着拥有106,000名雇员的全球性企业集团,该集团旗下包括医疗保健、航空以及运输等。

他是公认的优秀运营官,掌管着有106000个雇员,横扫医疗、航空、运输及其他领域的国际商业集团。

去年,该集团获得了579亿美元的收入,利润率为22%——不管按照哪儿的标准来看,都可谓业绩辉煌,按通用汽车的标准则更是如此。

马奇奥尼Sergio Marchionne,56岁,菲亚特CEO

塞尔吉奥?马尔奇奥尼(Sergio Marchionne),现年56岁,菲亚特(Fiat S.p.A.)首席执行官。作为汽车行业门外汉的马尔奇奥尼于2004年成为菲亚特的首席执行官,该公司当时的处境同今天的通用汽车十分相似。菲亚特有人才、有知识、有技术,但问题在于其企业文化:平台过多,太多员工在不同品牌下做着同样的事情,没人负责任何事情。

马奇奥尼本来是汽车工业的门外汉,在2004年成为菲亚特的CEO,该公司听起来很像今天的通用。菲亚特公司有人才、有知识、有技术,唯一的欠缺是文化。尽管旗下品牌不同,但叠床架屋的规章制度、臃肿的人事部署都在干相同的事情,没有人对任何事负责。

马尔奇奥尼在管理层中灌输责任,简化设计过程、精简平台。他还使通用汽车支付了20亿美元,以中止引擎制造联盟。

马奇奥尼的出现改变了这一切,他在管理层中灌输责任感,并简化设计流程、合理化规章制度。为了剿灭一个发动机制造联盟,通用还曾经付给马奇奥尼20亿美元。

2005年,菲亚特在4年多后首次发布了盈利的季度财报。

马奇奥尼的改革卓有成效。2005年,菲亚特四年多来第一次上报季度盈利。

位于芝加哥的Cavoure LLP公司猎头格雷格?卡洛特(Greg Carrott)表示:“马尔奇奥尼意志坚定、极度聪明。除了在菲亚特获得成功外,他英语流利,在20世纪80年代曾带领一家加拿大包装公司进行转变。”

总部位于芝加哥的猎头公司Cavoure LLP的总裁格雷戈 卡洛特Greg Carrott说:“马奇奥尼心细如发,有洞见一切的智慧。除了菲亚特的成功,他还有流利的英语口语,1980年代还领导一个加拿大包装公司扶摇直上。”

一年前,马尔奇奥尼在瑞士一条公路上驾驶自己的法拉利599 GTB时撞车,但他毫发未伤。这听起来不太像通用汽车的风格,但或许这正是通用所需要的“生之喜悦”(joie de vivre)。

一年前,马奇奥尼开着他的私家车Ferrari 599 GTB在瑞士高速公路上出了车祸,之后毫发无损地走开了。这听起来虽然很不“通用”,但也许正是通用最需要的“生活之乐”。

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