地铁盘式制动器分布从趋势看必需行动,客车盘

作者:新车试驾

2006年12月29日,中华人民共和国建设部发布第528号公告。公告称,作为城镇建设行业产品的《城市客车气压盘式制动器》标准,自2007年6月1日起实施。时间已过去半年,该标准实施的情况如何?根据记者了解,目前盘式制动器在城市客车上的使用仍然比较少。 盘式制动器刹车效果好 有关专家介绍,盘式制动器在液力助力下制动力大,而且稳定,在各种路面都有良好的制动表现,其制动效能远高于鼓式制动器,而且空气直接通过盘式制动盘,所以盘式制动器的散热性很好。但盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂,对制动钳、管路系统要求也较高,而且造价高于鼓式制动器。 相对于盘式制动器来说,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差很多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控。而且由于散热性不好,鼓式制动器存在热衰退现象。当然,鼓式制动器也并非一无是处,它便宜,而且符合传统设计。 高速行驶的汽车,由于频繁使用制动,制动器的摩擦将会产生大量的热,使制动器温度急剧上升,这些热如果不能很好地散出,就会大大影响制动性能,出现所谓的制动效能热衰退现象。不少车辆在下坡时发生事故,就是由于鼓式制动器的热衰退。 目前很多大排量车型以及部分排量较小的高档轿车,其制动系统均采用了“前后碟刹式”,即前、后轮均采用盘式制动器,比如常见的宝来、高尔夫、奥迪A6、奥迪A4,经济型轿车则大量采用前盘后鼓制动器。但商用车中使用盘式制动器的车辆很少。 成本较高 应用少 目前除北京公交外,大部分城市运营的公交车都配装的是鼓式制动器。北京公共交通控股有限公司科技处副处长钟强华告诉记者:“除了刹车效果好,盘式制动器还能有效降低噪声,而鼓式制动器制动噪声很大。北京公交从2006年开始大批量使用盘式制动器,2007年购买的新车则全部使用盘式制动器。减少噪声也符合绿色奥运的理念。” 然而,一位专家告诉记者,虽然北京、广州、上海等城市都是公交大户,但北京公交的水平要领先这些城市5年以上,其他地方城市与北京的差距更大。记者从部分客车企业也了解到,目前很多客户订购的公交车都没有安装盘式制动器。厦门金龙技术中心主任高宗立告诉记者:“客车是否安装盘式制动器,主要根据企业要求配置。目前厦门金龙出厂的公交车中,只有20%~30%安装了盘式制动器。盘式制动器在多长时间会成为行业的标准配置,还要根据经济发展情况来定。把鼓式制动器换成盘式制动器,每辆车的成本要提高1~2万元。” 显然,使用盘式制动器而增加的成本,对于依靠财政补贴吃饭的大部分公交公司来说,是个不小的负担。 盘式制动器是趋势 据记者了解,最近几年客车企业推出的新款中高档客车都配装了盘式制动器。厦门金龙今年推出的龙威客车,就把盘式制动器作为车辆的标准配置。为了更清楚地展示盘式制动器的效果,他们还专门以30千米/小时的速度做了紧急制动测试,制动距离仅为5米,显示了良好制动效果。 尽管安装一套盘式制动器会给车辆增加不少成本,但它在使用过程中的消耗要低于鼓式制动器,而且随着车辆性能的提高、使用期限的不断增加,从综合成本来考虑,盘式制动器也要比鼓式制动器更经济。 一位企业负责人告诉记者:“很多卡车用户喜欢用鼓式制动器,因为卡车的制动与客车有差别。而客车用盘式制动器对乘客舒适性及车辆品牌的提升都有一定作用。因此盘式制动器也成为客车企业推出新车型时的一个卖点。随着国内客运用车档次的不断提高,盘式制动器会逐渐取代鼓式制动器,但需要比较长的时间。”

"车长大于9米的客车,所有车轮均应装备盘式制动器。这是2010年5月送审的GB7258《机动车运行安全技术条件》讨论稿提出的要求。如果不出意外的话,2011年可能会强制执行。"某客车企业人士告诉记者。

盘式制动器是上世纪70年代欧洲逐渐在客车和卡车上使用的制动器,从上世纪90年代起得到大批量应用,目前欧洲客车几乎标配盘式制动器。那么,国内客车使用盘式制动器的情况又如何?

性能更胜一筹

相比鼓式制动器,盘式制动器的优势已经得到广泛认可。鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控。而盘式制动器在液力助力下制动力大,舒适性更强,性能稳定,在各种路面都有较鼓式制动器更好的制动表现,尤其在长下坡等需要长时间制动的路段。

欧洲制动系统制造商与汽车企业曾一起在山区进行过两种制动器的对比试验:当车辆从一条11公里长、落差超过1000米、平均斜度接近10%的山坡公路上匀速向下行驶时,盘式制动器只需恒定的2.4巴(1巴=100000帕)制动压力就能够保持所需的速度,鼓式制动器则需要逐渐增加压力,当到达山脚时,制动压力已上升至4.3巴。

车辆在长下坡路段制动期间,制动器还会产生大量热量。如果热量不能很好散出,就会大大影响车辆制动性能。"不少客车在下长坡时容易发生刹车失灵,主要原因是鼓式制动器出现了热衰退。而在盘式制动器中空气能够直接流经制动盘,散热效果好,不会出现热衰退现象,还减少了爆胎几率。"海格客车山东售后服务经理刘先生说。

盘式制动器还能带来服务上的便利。刘先生介绍:"在一般情况下,鼓式制动器的摩擦片2万公里需要更换一次,盘式制动器的摩擦片约5万公里更换一次。"

目前,我国中高档城际大客车已普遍使用盘式制动器。青年汽车集团有限公司总工程师李冬梅介绍:"青年汽车多年前就开始在客车上使用盘式制动器,但标配通常都选用前盘后鼓式制动器。"

公交车是主力军

虽然目前盘式制动器已经在越来越多的客车上使用,但是与国外的普及水平比起来还有很大差距。

在欧洲,客车已经基本上实现了前盘后盘形式。"国内客车主要采用前盘后鼓形式。海格客车使用的盘式制动器以进口产品为主,其中采埃孚产品占的份额最大,国产盘式制动器选择的是广西柳州方盛产品,十米以下车型多采用武汉元丰产品。"刘先生告诉记者。

宇通客车约有一半车型采用盘式制动器。郑州宇通客车股份有限公司副总工程师吴晓光告诉记者:"在采用盘式制动器的车型中,有相当数量是公交车,低地板低入口的公交车都是底盘自带盘式制动器。如果将公交车除外,选择使用盘式制动器的车辆其实并不多。"

有障碍,但势在必行

在国内推广盘式制动器的最大障碍来自于成本。盘式制动器的结构比鼓式制动器复杂,对制动钳、管路系统的要求也较高,因此造价高于鼓式制动器。

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